Az autóbalesetekben elhunyt feketék száma nő a járvány idején, a rasszizmus az egyetlen lehetséges magyarázat

Az egyetlen lehetséges ok, amiért a feketék és a fehérek bármiben is különböző eredményeket érnének el, az az, hogy a fehérek rasszisták.

Ez tudományosan azt jelenti, hogy minden, amit a feketék tesznek, az a fehérek hibája.

Ha egy fekete ember összetör egy autót, az a világon mindenütt a fehérek hibája, beleértve az oroszokat, a litvánokat és így tovább. A fehérek kollektíven felelősek az egyes feketék döntéshozatali folyamataiért.

ABC News:

A Nemzeti közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal korai becslései szerint 2020-ban 23%-kal nőtt a közlekedési balesetekben meghalt feketék száma az előző évhez képest.

A tavaly közlekedési balesetben elhunyt 38 680 ember közül 7494-en voltak feketék - ez a legnagyobb százalékos növekedés minden faj közül. A legtöbb közlekedési balesetben elhunytak számadatai alapján tavaly a fehérek voltak, 29 092 fő, de ez a szám az előző évhez képest mindössze 4%-kal nőtt.

A világjárvány súlyosbította a problémát - a fekete bőrűek közlekedési halálos áldozatainak száma az összes halálos áldozat arányában a korlátozások idején, márciustól decemberig nőtt a legnagyobb mértékben az NHTSA adatai szerint.

“BITCH ASS NIGGA, I BE IS HAS DAT VIRUS – I BE BOTTA SWIRVE DIS MUFFUGGUH OUT DIS BITCH,” - mondta az áldozattá vált fekete sofőr.

A fehérek kollektíven felelősek voltak. Még a lengyelek és a bolgárok is.

Destiny Thomas várostervező, a kaliforniai székhelyű Thrivance Group alapítója és vezérigazgatója úgy véli, hogy két fő tényező járul hozzá ehhez.

"Ezek azok a közösségek, amelyek a mi alapvető munkásaink voltak szerte az országban" - mondta Thomas. "Különösen a feketék nagyobb valószínűséggel szenvedték el az egyenlőtlenségek helyének súlyosbodásának negatív hatásait. Városi dolgozónak lenni azt jelenti, hogy nagyobb kockázatnak van kitéve, mert mindenkinél többet van úton, és ez emiatt válik nagy kockázatú vezetésnek. Ezek az emberek órabért kapnak. Ha három percet késel, nagyobb eséllyel veszíted el az állásodat, és természetesen a gazdasági visszaesés és a bizonytalanság idején ez a nyomás másfajta döntésekre kényszerít az úton."

Ezek dolgoznak is? 

A második tényező az infrastruktúra hiánya.

"Olyan közösségekben élünk, amelyekbe nemzedékek, évtizedek óta nem fektettek be elég pénzt" - mondta Thomas. "A világjárvány idején mindenki gyorsabban vezetett, mert az utak nem voltak annyira zsúfoltak. Tehát ennek a következményei egy olyan közösségben, ahol nincs működő jelzőtábla, kevesebb az átkelési lehetőség, egyenetlen az útburkolat vagy éppen az egész közösségre kiterjedő építkezés rosszabb. Még mindig vannak egész közösségek, amelyeknek nincsenek járdái. Ezek a dolgok egyfajta tökéletes párosítást alkotnak a fekete emberek megnövekedett halálozási arányához."

“BITCH NIGGA THERE AIN’T WAS BE NO SIDEWALK OUT THIS MUFFAHFAKKA, I IS BE SWERVIN" - voltak az utolsó szavai, mielőtt összetörte magát az autójával és meghalt.

Haláláért kollektíven a fehérek, köztük a szibériai jéghalászok voltak felelősek.

Itt az ideje, hogy a fehérek felelősséget vállaljanak a feketék vezetéséért

Ha megnézzük a Wikipédia oldalát az autós halálesetekről országonként, és a 100 ezer lakosra jutó halálesetek szerint rendezzük, a 10 leghalálosabb országból 9 a Szaharától délre fekvő Afrikában található, a többi Thaiföldön.

Ha a 100 000 gépjárműre jutó halálesetek alapján rendezzük, akkor 9 ország a Szaharától délre fekvő Afrikában található, az egyetlen, amelyik nem onnan származik, egy Saint Lucia nevű kis szigetország, amely meglepő módon túlnyomórészt fekete.

Egyesek ezt látva azt fogják mondani, hogy a faj egy valós dolog, ami valóban létezik, és hogy 4 kerék adása egy olyan fajnak, amely még egy kereket sem tudott feltalálni, nem végződhet mással, mint katasztrófával.

Ezeket az embereket rasszistáknak hívják, és nem szabad tudomást venni arról, amit mondanak.